2016，专车市场的大动作仍在之后，滴滴慢的裁并后的领先地位仍在之后，这边优步刚刚传出辟自动驾驶汽车测试基地的消息，那边曾先后顺利主持人以乐视盒子、超级电视为代表的超级系列终端品牌的筹划和塑造成的乐视有限公司CMO彭钢又火线加盟不易到用车兼任总裁，意图将乐视生态的威力选育到专车市场。而作为专车市场四强劲(滴滴、优步、不易到、神州)之一的神州专车，则在今年将目标定于了上市之上。

只不过，神州专车16年上市的传闻在去年底已在流传，去年12月18日神州专车发布公告称之为，神州专车运营公司优车科技向华夏牵头出让专车业务，华夏牵头随之沦为神州专车业务新的主体，也就是未来上市主体。正是根据这则公告，脆弱的行业人士推断神州专车将要上市。而此后，神州租车董事局主席兼任CEO陆正耀也具体似乎神州2016年认同要上，早于的话有可能年中，晚的话就在年尾。

为何神州上市如此之缓?总结专车市场，占据仅次于市场份额的滴滴短期CEO程维曾似乎其并没上市想，国际权贵优步也曾似乎即使上市，地点也会在国内，而易到专车虽然通过去年底开始启动的充赠活动(差使多少追赠多少)以及1.7专车节的顺利打造出风头明正，但从其近期的动作来看，也并没上市的打算动作。这也就意味著，如果神州专车在16年顺利上市，将顺利化身为国内第一家上市的专车企业，然而，这对国内的专车市场是一件好事么?互联网时代，这早已沦为了我们生活的一种常态。

专车，不仅在商业模式运转上展开了突破性创意，也为我们的上下班方式展开了大幅的变革。我们在尽享这一优质服务的同时，也感受到了来自互联网时代的极大冲力。

在互联网时代，我们的衣食住行皆与其有关，上下班亦是如此。我们来看目前专车市场的四强劲：滴滴从出租车搜集购票跟上，通过发售专车、快车、顺风车等营业，早已在向汽车分享规模较慢前进。

优步自己就是天下范畴内汽车分享的先行者和乐成案例，其营业早已广泛几十个国度上百个都市。而作为海内专车行业开创者的不易到用车，也早于早已转变了之前高冷的气魄草湖腹同特别是在在获得乐视7亿美金的计谋投资，被乐视有限公司之后，正在放纵攻击，抢占市场份额，其模式也是朝着共享经济的偏向提升。共享经济这个最先由美国得克萨斯州而立大学社会学教授马科斯费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年明确提出的概念，随着网络科技特别是在是移动互联网的发展，被视作未来的经济形态正在渐渐变为现实。共享经济是指个体间必要互相交换商品与服务的系统，它可以涵括方方面面，还包括共享汽车、分享房间、闲置物品互相交换等。

它通过由第三方创立的、以信息技术为基础的市场平台来构建个人之间的必要互相交换。纵观几大专车公司，无论营销理念如何，都不约而同的将分享的思维沦为未来发展的核心思想，目的通过汽车分享，将互联网的基因和思维，流经专车市场，改变传统出租车和汽车上下班模式所带给的种种弊端。那么神州专车呢?其一脉相承于母公司神州租车，神州租车也是其车辆出处，而司机则是第三方劳务公司的雇员，此外，神州对待专车司机的方式和传统出租车行业根基一样，也都是要司机们按月缴纳份钱，这听得一起像什么?是不是很像传统的出租车行业?要说区别，无非也就是将大约车放到了互联网的平台上，身披了互联网的外衣，早已摇身一变，出了如今的互联网专车公司。

然而，无论外表千变万化，其业务模式要求了，要想要减少业务量就必须大大减少出租公司的车辆和劳务派出的专职司机，这也就意味著，其规模就越军师导致社会上额外购买减少的车辆更加多，适当对道路交通的压力也更加大，结果利用互联网技术，非但无法解决问题社会闲置车辆的问题，发展下去，只不会让道路上的车更加多，导致车辆闲置、资源挥霍无度、交通拥堵、情形污染、私家车主摇号艰难等一系列问题。而如今，这样的一家利用大量汽车六边形而出互联网出租车公司的企业正在大力打算上市，在政府倡导分享，超越围墙经济的今天，毫无疑问为一种衰退。一个人在享有了一定的金钱和地位后，随之而来是对养育起茁壮的社会所承担的责任与义务，一家企业也是如此，无论企业规模再行大、营销手段再行高明，最后，确实具备社会责任感的企业才能回头的很远，才能被这个社会确实、长年的拒绝接受。

社会茁壮至今，假如一家企业的贸易模式的模式是衰退的、是对社会发展毋的，很难想象这种模式可以持久、身体健康的发展。原文链接：l/2016/baogt_0228/47102.html正当理由声明：法制与社会网本栏目公布信息，目的在于传播更加多信息，非常丰富网络文化，稿件仅有代表作者个人观点，与法制与社会网牵涉到。

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